Podle požadavků na změnu charakteristiky motoru navrhneme vhodný tvar vaček. Čím sportovnější a výkonnější má být motor, tím širší bude zdvihová křivka. Zpravidla u motorů pro běžný provoz většinou lze upravit původní vačkovou hřídel přebrusem. U sportovnějších vozů se musí vyrábět nová hřídel, protože na sériových vačkových palcích není „dostatek materiálu“, ze kterého by se dalo přebrusem docílit požadovaného tvaru.

V praxi zlidověl pojem „ostrá vačka“ pro označení sportovních vaček. Ve skutečnosti mají tzv. ostré vačky buclatější profil, protože musí zajistit delší dobu otevření sacího i výfukového ventilu. Delším otevřením ventilů dochází k lepšímu odvodu spalin do výfuku a k nasátí většího množství čerstvého vzduchu (resp. směsi vzduchu a paliva) do válce. A právě množství nasátého čerstvého vzduchu do motoru má zásadní vliv na jeho výkon.

Sériová vačka je tedy paradoxně na pohled špičatější než upravená „ostrá vačka“.

Vačkovou hřídel navrhneme Vašemu motoru na míru, se zřetelem na Vámi požadované navýšení výkonu. Aby bylo dosaženo požadovaného efektu, musí být vačková hřídel při montáži správně polohována. Nezbytnou součástí montáže nové vačkové hřídele je také úprava kompresního poměru. Pro zajištění hladkého chodu a vysoké životnosti je třeba správně nastavit ventilové vůle. Všechny tyto montážní parametry od nás spolu s vačkovou hřídelí dostanete a je třeba dbát na jejich dodržení.

V optimálním případě je vhodné k upravené vačkové hřídeli upravit také dodávku paliva a hodnotu předstihu zážehu (pro zážehové motory). Pro lehké cestovní úpravy novějších vozidel není nutné zasahovat do SW řídící jednotky. Jednotka se dokáže do určité míry adaptovat sama a upraví si dodávku paliva pro dosažení požadovaného poměru paliva se vzduchem. U sportovních motorů, kde se již výrazně mění charakteristika, doporučujeme provést také optimalizaci SW řídící jednotky. U starších karburačních motorů vřele doporučujeme spolu s vačkovou hřídelí zaslat také karburátor a rozdělovač za účelem jejich úpravy.

Vaši vačkovou hřídel změříme na speciálním mechanicko-optickém přístroji s přesností na 0,00001 mm. Provedeme analýzu a posoudíme, jestli je daný profil vaček vhodný pro Váš motor. Pokud ano, navrhneme Vám k této vačce optimální načasování, kompresní poměr a hodnotu ventilových vůlí.

Pokud nějaká vačka perfektně zafungovala na jednom motoru, neznamená to, že bude fungovat také na Vašem motoru. Nestačí znát jen šířku vačky a maximální zdvih, je třeba zvolit vhodný průběh celé zdvihové křivky. A právě proto je potřeba konstruovat vačky každému motoru na míru.